Dwa amerykańskie SUV-y średnio-duże, jeden koncern (Stellantis), różne charaktery. Poniżej znajdziesz techniczne, rzeczowe porównanie
Dodge Durango (3 rzędy siedzeń) i Jeep Grand Cherokee (2 rzędy; dostępny też jako 3-rzędowy Grand Cherokee L),
z danymi o wymiarach, prześwicie, przestrzeni wewnętrznej i bagażniku, wersjach silnikowych, osiągach, promieniu zawracania, holowaniu,
zużyciu paliwa, a także wnioskami „dla kogo które auto”. Dane zestawiamy ze stron producentów oraz serwisów porównawczych.
1) Wymiary zewnętrzne (nadwozie)
| Parametr | Dodge Durango (MY 2025) | Jeep Grand Cherokee (MY 2025, 2-rzędowy) |
|---|---|---|
| Długość | ok. 200,8″ (≈ 5100 mm) | 193,5″ (≈ 4915 mm) |
| Szerokość | 75,8″ (bez lust.) | 77,5″ (bez lust.) |
| Wysokość | 72,1″ | 70,8″ |
| Rozstaw osi | 119,8″ | 116,7″ |
| Liczba miejsc | do 7 (3 rzędy) | 5 (2 rzędy; L = 6/7) |
W praktyce Durango jest wyraźnie dłuższy (ok. 18 cm) i minimalnie wyższy, natomiast Grand Cherokee jest nieco szerszy.
Potwierdzają to także polskie dane katalogowe generacji Durango III i Grand Cherokee IV (WK2), które podają odpowiednio
4828×1943×1792 mm (Durango) oraz 4822×1943×1764 mm (Grand Cherokee) przy rozstawie osi 2915 mm.
2) Przestrzeń wewnętrzna i bagażnik
| Parametr | Dodge Durango | Jeep Grand Cherokee (2-rzędowy) |
|---|---|---|
| Przestrzeń pasażerska (objętość) | ok. 141 ft³ | ok. 145 ft³ |
| Legroom (I/II/III rząd) | 40,3 / 38,6 / 33,5″ | 41,3 / 38,2 / –” |
| Bagażnik – min | 17,2 ft³ (za III rzędem) | 37,7 ft³ (za II rzędem) |
| Bagażnik – max | 85,1 ft³ | 85,1 ft³ |
Grand Cherokee (2-rzędowy) oferuje większy bagażnik „na co dzień”, bo nie ma trzeciego rzędu – dlatego liczba 37,7 ft³ jest wyższa niż 17,2 ft³ za trzecim rzędem w Durango.
Po złożeniu siedzeń oba modele dochodzą do ~85 ft³, przy czym Durango daje elastyczność przewozu 6–7 pasażerów.
Jeżeli kluczowe są 3 rzędy i dodatkowa przestrzeń pasażerska, warto rozważyć Jeepa Grand Cherokee L (3-rzędowy), który pod względem kubatury wnętrza dogania, a nawet przewyższa Durango.
3) Własności terenowe i prześwit
| Metryka | Dodge Durango III (wybrane wersje) | Jeep Grand Cherokee IV (WK2) |
|---|---|---|
| Prześwit | — (zależny od wersji; w katalogach EU rzadko podawany) | 218 mm (także 4×4) |
| Kąt natarcia / zejścia / rampowy | 26,3° / 26,5° / 18,8° | 26,3° / 26,4° / 19,0° |
| Głębokość brodzenia | 508 mm | 500 mm |
W bieżącej generacji WL Jeep podtrzymuje reputację marki off-roadowej dzięki systemom 4×4 i opcjonalnemu zawieszeniu pneumatycznemu Quadra-Lift,
ale szczegółowe kąty terenowe w nowszych broszurach nie zawsze są wyszczególniane – stąd wsparcie danymi WK2. [
4) Promień zawracania
W europejskich kartach technicznych podawana jest średnica zawracania 11,6 m (promień 5,8 m) – wartość ta pojawia się przy obu modelach z porównywanych generacji (Durango III i Grand Cherokee IV). W praktyce odpowiada to „miejskiej” zwrotności na tle klasy. [oai_citation:10‡AutoCentrum](https://www.autocentrum.pl/dane-techniczne/porownanie/dodge/durango/iii/?vs=jeep%2Fgrand-cherokee%2Fiv%2Fterenowy-facelifting)
5) Układy napędowe, wersje silnikowe i holowanie
Silniki i moce (oferta USA)
- Dodge Durango: 3.6 V6 Pentastar ~295 KM; 5.7 V8 HEMI 360 KM; 6.4 V8 HEMI 475 KM (SRT 392); 6.2 V8 Supercharged 710 KM (SRT Hellcat, limitowane). [
- Jeep Grand Cherokee: 3.6 V6 Pentastar 293 KM; hybryda 4xe (2.0 turbo + EV) 375 KM i 470 Nm/637 Nm (systemowo); w generacjach WCześniejszych – SRT/Trackhawk z V8.
Osiągi (0–60 mph)
- Durango SRT Hellcat: testy prasy 0–60 mph 3,4–3,6 s (MotorTrend/Car and Driver). [oai_citation:13‡MotorTrend](https://www.motortrend.com/reviews/2024-dodge-durango-srt-hellcat-first-test-review?utm_source=chatgpt.com) [oai_citation:14‡Car and Driver](https://www.caranddriver.com/dodge/durango-srt-hellcat?utm_source=chatgpt.com)
- Grand Cherokee Trackhawk (poprzednia generacja): 0–60 mph w okolicach 3,5 s (testy redakcyjne).
Zdolność holownicza
Durango oferuje najwyższą w klasie (wg producenta) dostępną zdolność holowania do 8 700 lb (ok. 3 950 kg) przy odpowiedniej konfiguracji (m.in. V8, pakiet Tow N Go). W wersjach 5.7 V8 – do ok. 7 200 lb, a z V6 – ok. 6 200 lb.
Grand Cherokee (2-rzędowy WL) w typowych konfiguracjach V6 ma ~6 200 lb uciągu (ok. 2 810 kg).
6) Ekonomia jazdy i zasięg
- Grand Cherokee 4xe – wg EPA: 56 MPGe (tryb mieszany) i ok. 26 mil zasięgu elektrycznego.
- Wersje V6/V8 (oba modele) notują typowo ok. 18–26 mpg (miasto/autostrada) wg porównywarek (zależnie od napędu i felg).
PHEV 4xe to realna szansa na niskie koszty w mieście – pod warunkiem regularnego ładowania. W jeździe bez ładowania zużycie paliwa zbliża się do benzynowego V6.
7) Wnętrze, multimedia, systemy wsparcia
Oba modele oferują nowoczesne systemy Uconnect, cyfrowe zegary i bogatą listę asystentów kierowcy (AEB, aktywny tempomat, utrzymanie pasa). Jeep podkreśla wykończenie klasy premium i opcjonalne zawieszenie pneumatyczne, Durango – muskularny charakter i pakiety o „sportowym” sznycie.
8) Tabele „na skróty”
8.1 Kluczowe różnice konstrukcyjne
| Cecha | Dodge Durango | Jeep Grand Cherokee |
|---|---|---|
| Charakter | Rodzinny „muscle-SUV”, 3 rzędy, duży uciąg | Komfort/luksus + teren (Quadra-Lift, Trailhawk/4xe) |
| Długość / wysokość | Większy | Mniejszy / nieco niższy |
| Szerokość | Nieco węższy | Nieco szerszy |
| Bagażnik „na co dzień” | 17,2 ft³ za III rzędem | 37,7 ft³ za II rzędem |
| Holowanie (max) | 8 700 lb | ~6 200 lb |
| Top-osiągi | Hellcat: 0–60 mph ~3,4–3,6 s | Trackhawk (poprz. gen.): ~3,5 s |
8.2. Dane „EU” przydatne w zakupie używanego (WK2 / Durango III)
| Metryka | Durango III | Grand Cherokee IV (WK2) |
|---|---|---|
| Wymiary (dł./szer./wys.) | 4828 / 1943 / 1792 mm | 4822 / 1943 / 1764 mm |
| Rozstaw osi | 2915 mm | 2915 mm |
| Średnica zawracania | 11,6 m | 11,6 m |
| Kąty terenowe | 26,3° / 26,5° / 18,8° | 26,3° / 26,4° / 19,0° |
| Brodzenie | 508 mm | 500 mm |
9) Wrażenia z jazdy i charakter
Dodge Durango – za co go wybrać?
- Pełnoprawny 7-miejscowy SUV z dużym bagażnikiem po złożeniu siedzeń.
- Najwyższa w klasie zdolność holowania – świetny kompan do przyczepy/kempingu.
- Dostęp do bardzo mocnych V8 (SRT 392, Hellcat) i topowych osiągów.
Jeep Grand Cherokee – za co go wybrać?
- Wykończenie i komfort klasy „near-luxury”; szeroka gama wersji (w tym hybryda 4xe).
- Lepszy „codzienny” bagażnik w wersji 2-rzędowej; opcjonalnie 3-rzędowy Grand Cherokee L.
10) Rekomendacje zakupowe – „dla kogo które auto?”
- Wybierz Durango, jeśli priorytetem są: 3 rzędy, elastyczne holowanie (łódź/przyczepa), „amerykański” charakter i możliwość sięgnięcia po ekstremalne osiągi V8.
- Wybierz Grand Cherokee, jeśli cenisz: komfort premium, ciszę w kabinie, bogate systemy asystujące i opcję PHEV 4xe (tanie dojazdy po mieście przy ładowaniu).
- Masz rodzinę 5+ i chcesz Jeepa? Rozważ Grand Cherokee L (3 rzędy).
11) Ceny, wersje i rynek
W USA obydwa modele oferowane są w wielu liniach wyposażenia; Durango często bywa droższy w wariantach wysokowydajnych (SRT/Hellcat),
Grand Cherokee – w luksusowych (Summit/Summit Reserve) oraz jako PHEV 4xe. Dobór wersji silnikowej i napędu realnie zmienia uciąg,
zużycie paliwa oraz komfort (pneumatyka w Jeepie).
12) Podsumowanie
Dodge Durango to „mięśniak” o świetnym uciągu, przestronności 7-osobowej i możliwościach osiągowych rzadko spotykanych w klasie.
Jeep Grand Cherokee stawia na komfort i technologię – i jako jedyny w duecie oferuje nowoczesną hybrydę 4xe z realną oszczędnością w mieście.
Choć wymiary obu aut są zbliżone, różnice w długości i architekturze wnętrza sprawiają, że doświadczenie z użytkowania jest inne. Wybór zależy więc od tego,
czy częściej przewozisz 6–7 osób i holujesz (Durango), czy ważniejsze są codzienny bagażnik, kultura pracy i oszczędność (Grand Cherokee).
Źródła i odniesienia
- Specyfikacje: Jeep Grand Cherokee – strona producenta (USA).
- Specyfikacje: Dodge Durango – strona producenta (USA): dane ogólne i holowanie.
- Porównania rozmiarów, przestrzeni i bagażników: TrueCar (USA).
- Artykuły dealerskie z zestawieniami wymiarów (MY 2025).
- Karty techniczne (PL) – metryki EU, kąty i zwrotność: AutoCentrum (WK2/Durango III).
- Osiągi (0–60 mph): testy prasowe.
- Ekonomia jazdy PHEV 4xe – dane i analizy: Car and Driver / EPA.
